Новости компании

Роль масел для двухтактных двигателей очень велика, без них нормальная работа таких систем будет невозможна.
Главной особенностью таких продуктов является специфический характер их использования. Практически все двухтактные ДВС лишены дополнительного смазочного модуля, масло может подаваться в них исключительно с горючим. Поступать оно будет в карбюратор либо в сам мотор. Когда топливная смесь окисляется кислородом, горючее и смазка испаряются, превращаясь в туман, обеспечивающий смазывание всех узлов. Пропорция между компонентами смеси может различаться в зависимости от указаний предприятия, изготовившего мотор. Обычно считается, что максимальный уровень 1 к 20, а минимальное соотношение 1:50.

Наиболее типично в современных условиях оснащение мотора отдельным баком для масло, откуда оно поступает в магистраль отдельно от бензина. Однако широкое распространение двухтактной схемы заставляет посмотреть на эту тему более подробно.

Автовладельцы не могут прийти к единому мнению, какое же масло лучше всего применять в моторах — минеральное или синтезированное. Причиной дискуссий является отсутствие понимания того, чем различаются такие смазочные материалы.

Важно подчеркнуть, что они продаются по разной цене. Минеральный продукт существенно выгоднее синтетического, но прямое сравнение между ними неуместно, потому что свойства тоже неодинаковы.
Специфические характеристики обусловлены нюансами технологии производства. Масла минерального типа особенно просты, их делают из нефти, точнее из перегоняемого мазута. Такой подход позволяет значительно уменьшить себестоимость готового продукта. Синтетическое масло вырабатывают за счёт переработки исходных веществ. Сначала надо переработать сырьё (им служит та же нефть), и только затем выполняют несколько промежуточных манипуляций с полуфабрикатом. Именно удлинение производственной цепочки повышает трудоёмкость и приводит к росту цены. Ряд компаний выпускает смазочное масло, на 1/3 состоящее из синтезированных веществ. Эта «улучшенная» рецептура позволяет нарастить температуру вспышки по сравнению с обычными минеральными смесями. Качество смазки заметно возрастает, мотор начинает работать лучше. Поэтому можно сказать, что повышенная цена полусинтетики вполне оправдана.

Промышленность выпускает также чисто синтетические смазки, которые далеко превосходят все остальные варианты. Однако потребителям надо быть очень осторожными, поскольку иногда примешивают незначительное количество минерального продукта, в рекламных и маркетинговых целях говорят, что это синтетика. Формально характеристики не должны ухудшаться, однако называть подобное масло синтетическим не вполне верно. Наличие посторонних примесей способно ускорить разложение масла, также оно приводит у увеличению объёма вредных выбросов.

Создание чисто синтетических масел произошло относительно недавно, и придумали их не для повышения цены, как часто полагают. Причиной тому послужило радикальное ужесточение экологических норм в законодательстве ряда стран, а ещё одним фактором стало возникновение высоконагруженных двигателей с прямым впрыскиванием горючего. Без специализированного масла, которое имело было подходящий уровень текучести даже при плохой погоде, гарантировать стабильную работу автомашин нельзя. Более традиционная минеральная рецептура не может предотвратить повышение вязкости при сильном охлаждении воздуха, качество смазки снижается.
Любое моторное масло обязано быстро и максимально полноценно сгорать, иначе в воздух будет выбрасываться слишком много опасных выбросов. Сертификат выдают только на такой продукт, который за короткий срок распадётся после выброса наружу. Именно синтетические смазки лучше соответствуют этим критериям, нежели минеральные или даже смешанные.

Итог таков: хотя такие смазочные масла лучше с точки зрения эксплуатации двухтактного двигателя, они стоят в разы дороже. При выборе надо ориентироваться и на личный бюджет, и на необходимые потребительские характеристики. Окончательное решение, впрочем, всегда остаётся за самими покупателями.