Температура кипения является важным показателем допустимой температуры жидкости в гидроприводе тормозной системы. Но ее температуре свойственно понижаться по причине завышенной гигроскопичности. На основании чего определяют температуру кипения сразу двух жидкостей при эксплуатации: «сухой» и «увлажненной», в составе которой присутствует вода порядка 3,5%.
«Увлажненная» жидкость в системе начинает «закипать» спустя полтора года своей отработки, что считается температурой ее закипания. Причем она должна быть выше, чем рабочая температура. Что важно для бесперебойной работы дисковых тормозов.
В грузовых машинах температура в тормозах доходит до 100 С°. При интенсивном торможении — до 120 С° и выше.
Температура в гидроприводе легковых машин напрямую зависит от условий передвижения ТС. При движении техники в черте города температура достигает 80-100 С°, по автомагистрали — 60-70 С°, при интенсивном торможении и движении с превышением скорости температура воздуха может доходить до 150 С°.
Начало образования пара при нагреве жидкости в гидроприводе других марок машин (спортивных или спецавтомобилей) зачастую превышает обозначенные показатели.
Паровые пробки в тормозной системе формируются при нагреве на 20-25 С° ниже, нежели значение температуры кипения жидкости. Это стоит учитывать с целью проверки качества используемой тормозной жидкости.
Для машин, эксплуатируемых в обычных условиях, температура «сухой» жидкости составляет не менее 205 С°, а «увлажненной» — не менее 140 С°. При передвижении ТС на повышенных скоростях и с интенсивными/частыми торможениями температура должна быть не ниже 230 и 155 С° соответственно для «сухой» и «увлажненной» жидкости.
Стоит понимать, что в случае резких торможений техники температура может еще подниматься в течение определенного времени. Это бывает из-за того, что тормозные колодки не охлаждаются встречным потоком воздуха, а почему и удерживают в себе тепло.

Вязкостно-температурные свойства и стабильность

Рабочая жидкость должна незамедлительно поступать на колесные тормоза, чтобы сохранять оптимальную вязкость и текучесть. Данные показатели зависят от того, насколько сильно водитель нажимает на педаль тормоза при торможении. Важно отметить, что сам процесс торможения занимает доли секунд. На основании чего вязкость тормозных жидкостей общего назначения не должна превышать 1500 мм2/с при допустимой температуре воздуха –40 С. Для высокотемпературных жидкостей — не более 1800 мм2/с.
Вязкость жидкости при рабочей температуре –55 С и использовании в северных условиях не должна быть выше 1500 мм2/с.
Тормозные механизмы машин с автоматической трансмиссией или те, что оснащены антиблокировочной системой тормозов наиболее чутко реагируют на колебания вязкости жидкости. Что также нужно знать владельцам техники при наличии тормозов с трансмиссией или АБС.
Выходит, исходные показатели жидкостей в тормозах должны удерживаться на уровне рабочих температур в диапазоне –50 +150 градусов. Только при таком условии не будут скапливаться примеси на участках гидропривода тормозов и не произойдет расслоения жидкости в процессе применения.

Антикоррозионные свойства

Тормозной жидкости свойственно подвергаться коррозии на участках стыков деталей в гидроприводе из-за того, что детали изготовлены из разных материалов. Избежать коррозии помогают жидкости, в состав которых входят ингибиторы. Они обеспечивают защиту от ржавчины многих металлов (алюминия, чугуна, белой жести, стали, латуни, меди).
Насколько антикоррозийные ингибиторы – качественные, можно судить по состоянию металлов, если выдержать материалы в «увлажненной» жидкости (3,5% воды) порядка 120 часов и при рабочей температуре 100 С.
Смазывающие свойства
Именно смазывающие свойства жидкостей для тормозов влияют на степень износа цилиндров, манжетных уплотнителей и поршней. Данные свойства оценивают в ходе испытаний на стендах, задавая параметры гидроприводу с имитацией его эксплуатационного состояния к приближенным тяжелым условиях.

Совместимость жидкости с резиной

Цилиндры, поршни, оснащенные манжетами из резины, повышают герметичность гидроузлов. Особенно необходимо уплотнение из-за плотного стыка стенок цилиндра с уплотнительной кромкой манжет, когда они начинают намокать и набухать под воздействием жидкости. А в момент передвижения поршней излишне набухшие манжеты могут вовсе разрушиться или дать усадку.
Чтобы проверить, как при набухании резиновых материалов изменятся характеристики манжет, берут образцы резины или манжету, помещают в жидкость, выдерживают при температуре 70 и 120 градусов. Далее оценивают, насколько изменился диаметр, объем и твердость манжет.