Новости компании

Поскольку жидкие топлива сгорают в моторах лишь в паровой фазе, важную роль при эксплуатации этих агрегатов играет их испаряемость. Именно от испаряемости во многом зависят особенности и полнота сгорания нефтяных топлив, состав выделяющихся при этом газов и формирование отложений. К испаряемости нефтяных топлив, используемых для разных моторов и топочных устройств, предъявляются совершенно разные требования.

В моторах с возгоранием от искры формирование топливно-воздушной смеси осуществляется при температуре окружающей среды. По этой причине для них требуются топлива с самой большой испаряемостью. В силовых агрегатах с возгоранием от сжатия топливо впрыскивается в сжатый воздух, нагретый до температуры более 60 градусов по Цельсию. В таких условиях быстро испаряется даже топливо с небольшой испаряемостью.

Дизельные моторы работают на соляровых и керосиновых фракциях нефти и нефтепродуктов. Поэтому к дизельному топливу предъявляются менее строгие требования по данному показателю. В газотурбинных силовых агрегатах и топках происходит непрерывное впрыскивание топлива в факел. В таких условиях быстро испаряется и воспламеняется даже тяжелое жидкое топливо. В качестве топлива в судовых и стационарных силовых агрегатах служат тяжелые остатки, мазуты и т. п., в газотурбинных авиадвигателях — керосиновые фракции.

Испаряемость топлива зависит от соотношения долей содержащихся в них фракций и давления насыщенных паров. Данные показатели определяют функционирование всех моторов и топок, но наибольшее значение они имеют для бензиновых моторов. Надежность и простота запуска холодного мотора при низких температурах окружающей среды находятся в зависимости от доли легких фракций, содержащихся в используемом бензине.

Пусковые качества топлива характеризуются температурой выкипания 10% его объема: чем она меньше, тем меньше температура окружающей среды, при которой можно произвести пуск холодного мотора при прочих равных условиях. Но при чрезмерно низкой температуре окружающей среды температуре выкипания 10% объема бензина он может частично испаряться в трубопроводах уже функционирующего и хорошо прогретого мотора.

Выделяющиеся при этом пары заполняют топливную систему, формируя паровую пробку. Чем меньше температура, при которой выкипает 10% объема бензина, тем меньше температура, при которой образуется паровая пробка и мотор прекращает функционировать. Выделяют два типа бензинов – летние и зимние. В первых доля легких фракций ниже, чем во вторых.

От температуры перегонки 50% объема бензина зависит продолжительность прогревания и приемистость мотора; для используемых в настоящее время бензинов этот показатель варьируется от 90 до 120 градусов по Цельсию.

Функционирование мотора во многом зависит от температур перегонки 90% объема и окончания кипения бензина. При больших значениях данных температур испарения тяжелых бензиновых фракций не происходит, и они вымывают масло с поршневых юбок и стенок цилиндров, что приводит к ускоренному износу. Вдобавок в моторе не происходит сгорания тяжелых фракций, в связи с чем он становится менее экономичным по причине увеличения объема расходуемого бензина.

Отсюда следует, что понижение этих температур существенно уменьшает выход бензинов, но одновременно улучшает их эксплуатационные качества. Оптимальные значения температур варьируются от 180 до 205 градусов по Цельсию.